Caio Mondego H 1

Caio Mondego H (V1) - Mercedes Benz O500U / Rígido - Clase B1 y B2



Induscar-Caio es una de las carroceras más grandes en Brasil y a nivel mundial. Se dedica a la producción de minibuses, microbuses, buses diseñados para sistemas BRT y buses articulados. Irizar es la marca encargada especialmente de los buses interprovinciales o interurbanos. Los modelos de Caio son reconocidos debido a que son más económicos, tienen un gran volumen de producción en un corto tiempo y los buses-en-sí son bastante bonitos y bien armados. Su mayor problema radica en que la estética a largo plazo no es lo suyo, las alfombras que cubren los pisos de los buses son sumamente ensuciables (de hecho, otros modelos llegados en 2004-2005 ya tienen los pisos con color tierra, polvo o blanco siendo que eran azules) y el resto de las partes también es propensa a esto. En pocas palabras, son modelos prácticos pero sucios con el paso del tiempo.

Esta ficha es del Mondego H de la primera versión llegada a Transantiago (son 3 en total). Este modelo de bus llegó el año 2007, 2008 y principios de 2009 a nuestra ciudad, fueron adquiridos por las empresas Buses Metropolitana (Troncal 5), STP Santiago (Zonas D y F), y la naciente Las Araucarias (Zona G) para sus servicios de Transantiago. Poseen una capacidad de 94 a 98 pasajeros, con 27 asientos habilitados para pasajeros. Cumple con el estándar Transantiago, es decir, cuenta con un rincón especial para los discapacitados con cinturones de seguridad para esos fines. El piso del bus es bajo hasta la segunda puerta, después de ésta el bus tiene escalones porque el motor está emplazado allí.



Los ejemplares de las empresas mencionadas tienen panel electrónico Mobitec Brasil, casi todos funcionando sin mayores problemas. La caja de cambios es ZF-Ecomat en casi todos los ejemplares, salvo los últimos de STP y la mayoría de Las Araucarias que tienen caja Voith, ambos poseen retardadores de la misma marca que permiten un mejor frenado del bus (en teoría). Poseen control de velocidad (normalmente activado), dispostivo que impide la apertura de puertas en movimiento (normalmente desactivado) y tienen el típico tablero que tienen los buses por defecto para saber sobre anomalías.

Modelo de Bus: Caio Mondego H (BRASIL)
Chasis de Bus: Mercedes Benz O500U / Caja ZF-Ecomat y Voith
Clase de Bus: B2 - Rígido Troncal estándar Transantiago // B1 - Rígido Alimentador estándar Transantiago
Cantidad de buses en Transantiago: 299 unidades troncales (B2) y 109 unidades alimentadoras (B1)

Cantidad de Buses por Unidad Operacional
· Buses Metropolitana - Troncal 5: 299 buses (100%)
· STP Santiago - Zona D: 15 buses (13,7%)
· STP Santiago - Zona F: 27 buses (24,7%)
· Las Araucarias - Zona G: 67 buses (61,4%)

Ingreso de estos Buses por empresa
· Buses Metropolitana - Troncal 5
La empresa Buses Metropolitana, tras varias críticas debido a que tenían solamente microbuses re-acondicionados, finalmente adquirió estos buses para poder cumplir con el estándar Transantiago y extender su concesión en sus recorridos. Los primeros llegaron el día 30 de noviembre de 2007 al servicio 508, siendo 47 buses los que debutaron ese día. Posteriormente fueron incorporándose más buses hasta Agosto de 2008 cuando terminó la llegada de los 299 ejemplares comprados.



· STP Santiago - Zona D y F
El año 2008 la empresa de Jorge Gómez adquirió 36 de estos buses, de los cuales 15 quedaron para Zona D y 21 para Zona F. Estos buses fueron a dar a los recorridos más demandados de las respectivas zonas (D03, D08, D09, F10, F12). En 2009, la empresa adquirió 6 buses más que fueron a dar a Zona F para el recorrido F09. Actualmente, con la compra de nuevos buses en la empresa, estos fueron re-distribuidos quedando dispersos en varios recorridos de Zona D y en el F25 principalmente para la Zona F.





· Las Araucarias - Zona G
Tras la mediática caducación de contrato de Buses Gran Santiago, administradora de la Zona G. Fue la firma Las Araucarias, una filial de la caducada Transaraucarias (Zona H), la que se encargó de esta problemática zona conocida por la gran evasión y agresividad de su público en general. En un primer momento fueron 2 ejemplares los que llegaron a la empresa en 2009, quedándose en el servicio G04. Sin embargo, a mediados de 2009 llegaron otros 65 buses que sirvieron para aumentar la capacidad de los distintos recorridos.



Combinación de Placas Patentes Únicas (PPU) B2
· Combinación BD: 50 buses (XR10 al XR59)
· Combinación BF: 142 buses (KB57 al KB99 - KC10 al KC81 - KC98 - KC99 - RT55 al RT79)
· Combinación BJ: 107 buses (FB10 al FB13 - FB17 al FB21 - FB34 al FB44 - FB50 - FB52 al FB63 - FB65 - FB79 al FB99 - FC10 - FC11 - FC13 al FC20 - FC38 - FC63 - FD55 al FD58 - FD78 al FD87 - FF37 al FF45 - FH16 al FH21 - FH42 - FH48 al FH50 - FH53 al FH60)

* Normal: Troncal 5 - Buses Metropolitana









Combinación de Placas Patentes Únicas (PPU) B1
· Combinación BH: (RX52 al RX57 - ZV26 al ZV30 - ZV33 al ZV37)
· Combinación BJ: (FL43 - FL44 - FP97 al FP99 - FR10 al FR71)
· Combinación BK: ( WK89 - WK90 - WK91 - WK92 - WK93 - WK98 - WK99 - WL10 - WL11 - WL13 - XV83 al XV93)
· Combinación BW: (RF17 al RF19 - RF24 - RF25 - RF29)

* Normal: Alimentador 2 - STP Santiago (Zona D)
* En Cursiva: Alimentador 4 - STP Santiago (Zona F)
* Negrita: Alimentador 5 - Las Araucarias (Zona G)









Servicios donde es posible verlos
· Buses Metropolitana - Troncal 5: Prácticamente en todos los servicios es posible encontrarlos. Los que tienen mayores proporciones de estos buses son el 501, 502, 503, 507, 510, 511, 514.
· STP Santiago - Zona D: Se los puede ver en casi todos los servicios que llegan a Diagonal Las Torres, siendo los más comunes el D03, D08, D09 y D18.
· STP Santiago - Zona F: Se los puede ver en los servicios F18 y F25 principalmente.
· Las Araucarias - Zona G: Están extendidos a varios de los recorridos más importantes de la zona, por nombrar algunos, están en el G08, G16, G22.

Caio Mondego HA

Caio Mondego HA - Mercedes Benz O500UA / Articulado - Clase C2



Induscar-Caio es una de las carroceras más grandes en Brasil y a nivel mundial. Se dedica a la producción de minibuses, microbuses, buses diseñados para sistemas BRT y buses articulados. Irizar es la marca encargada especialmente de los buses interprovinciales o interurbanos. Los modelos de Caio son reconocidos debido a que son más económicos, tienen un gran volumen de producción en un corto tiempo y los buses-en-sí son bastante bonitos y bien armados. Su mayor problema radica en que la estética a largo plazo no es lo suyo, las alfombras que cubren los pisos de los buses son sumamente ensuciables (de hecho, otros modelos llegados en 2004-2005 ya tienen los pisos con color tierra, polvo o blanco siendo que eran azules) y el resto de las partes también es propensa a esto. En pocas palabras, son modelos prácticos pero sucios con el paso del tiempo.

El modelo Mondego HA es el mismo Mondego H pero articulado. De hecho, en el tablero de los conductores comparten los mismos botones con la diferencia de que el HA aprovecha los cuatro botones de apertura de puertas y el H tiene sólo botones para 3 puertas omitiendo el cuarto.

Respecto a otros buses articulados tiene muchas diferencias debido al chasis o plataforma en la que fue construido. Partamos por lo básico. Tiene una capacidad para 160 pasajeros, con 33 asientos habilitados para los pasajeros. Tiene un rincón especial para los discapacitados con los cinturones de seguridad respectivos en la tercera puerta. Posee piso bajo en 3/4 del bus, en el remolque (el segundo carro después del fuelle) tiene escalones debido a que el motor se encuentra emplazado allí. Estos buses cuentan con diferencias importantes en la distribución de los espacios, privilegiando la cantidad de personas paradas en el primer coche y dejando amplios pasillos para el desplazamiento de los pasajeros.

Estos buses sólo llegaron a la empresa Buses Metropolitana (Troncal 5) entre fines de 2007 y principios de 2008, quienes tienen relación con los antiguos empresarios del sistema de micros amarillas y el gremio de las mismas. Como características, también poseen paneles electrónicos Mobitec Brasil (salvo dos ejemplares que tienen Microhard, son el BJFH68 y 69), casi todos funcionando sin problemas. Las cajas son ZF-Ecomat y Voith (existen ejemplares con una, y otros con la otra), los que tienen, a su vez, retardadores de la misma marca que le permiten al conductor frenar de mejor manera (en teoría). Poseen control de velocidad (normalmente activado) y dispositivo que impide la apertura de puertas en movimiento (desactivado en algunos). No posee computador abordo, sólo el tablero que tienen por defecto casi todos los buses y que indica algunas anomalías.

Modelo de Bus: Caio Mondego HA (BRASIL)
Chasis de Bus: Mercedes Benz O500UA / Caja ZF-Ecomat y Caja Voith
Clase de Bus: C2 - Articulado estándar Transantiago
Cantidad de buses en Transantiago: 219 unidades

Cantidad de Buses por Unidad Operacional
· Buses Metropolitana - Troncal 5: 219 buses (100%)

Combinación de Placas Patentes Únicas (PPU)
· Combinación BF: 16 buses (KC82 al KC97)
· Combinación BJ: 203 buses (FB13 al FB16 - FB22 al FB33 - FB45 al FB49 - FB51 - FB66 al FB78 - FC12 - FC21 al FC87 - FD37 - FD39 al FD54 - FD59 al FD77 - FF46 al FF61 - FH22 al FH39 - FH43 al FH47 - FH51 - FH52 - FH61 al FH69 - FJ14 al FJ29)

* Normal: Troncal 5 - Buses Metropolitana









Servicios donde es posible verlos
· Buses Metropolitana: Es posible verlos a menudo en los servicios 502, 503, 504, 505, 506, 507, 508, 509 y 513. En el resto de los servicios operan algunos esporádicamente o ninguno.

Busscar Urbanuss

Busscar Urbanuss - Volvo B9 SALF / Articulado - Clase C2

Busscar es una de las más grandes carroceras brasileñas, se dedica a la producción de minibuses, microbuses, buses diseñados para sistemas BRT, buses articulados y del tipo interprovinciales, destacando entre ellos los buses de dos pisos. Sus modelos urbanos tienden a ser reconocidos debido a que poseen una gran estética y comodidad. Lo malo es que tienen poco aguante para las calles malas que tenemos en Santiago. En Chile es Vivipra, ubicada en Panamericana cerca de avenida San Pablo, quien comercializa estos buses.

El modelo Urbanuss está disponible sólo en versión articulada, llegó entre el año 2005 y 2006 a las empresas Inversiones Alsacia (Troncal 1) y Express de Santiago Uno (Troncal 4) para sus servicios pre-Transantiago y los actuales. Poseen una capacidad de 162 pasajeros, con 37 asientos habilitados para los pasajeros. Tiene un rincón especial con cinturones de seguridad para discapacitados, posee piso bajo en todo el bus salvo en la mayoría de los asientos donde es necesario subir un escalón. Muchos de estos buses andan destartalados por la ciudad debido al poco cuidado de los pasajeros y las mismas empresas.

Los ejemplares de las empresas mencionadas poseen panel electrónico Mobitec Brasil, casi todos funcionando sin mayores problemas. La caja de cambios es ZF-Ecomat con un retardador de la misma marca que, en teoría, ayuda al frenado de los buses. Poseen control de velocidad (normalmente activado), dispositivo que impide la apertura de puertas en movimiento (normalmente desactivado) y un sistema computacional propio de los buses Volvo que indica posibles fallas al conductor para que él no tenga que bajar y meterse debajo del bus para saber qué es lo que tiene.

Modelo de Bus: Busscar Urbanuss (BRASIL)
Chasis de Bus: Volvo B9 SALF / Caja ZF-Ecomat
Clase de Bus: C2 - Articulado estándar Transantiago
Cantidad de buses en Transantiago: 222 unidades

Cantidad de Buses por Unidad Operacional
· Inversiones Alsacia - Troncal 1: 133 buses (59,9%)
· Express de Santiago Uno - Troncal 4: 89 buses (40,1%)

Combinación de Placas Patentes Únicas (PPU)
· Combinación ZB: 4 buses (7241 al 7244)
· Combinación ZJ: 3 buses (1813 - 1816 - 1822)
· Combinación ZN: 144 buses (5410 al 5449 - 5752 al 5763 - 5813 - 5953 - 6205 al 6218 - 6395 al 6398 - 6450 al 6483 - 6509 - 6513 al 6531 - 6536 al 6549 - 6728 - 6729 - 6739 al 6748 - 6750 - 6751 - 6753 al 6757 - 6759 - 6760 - 6762 al 6768 - 9185 al 9197 - 9201 - 9202)
· Combinación WA: 70 buses (8184 - 8249 al 8251 - 8475 - 8531 al 8546 - 9111 al 9117 - 9120 - 9482 - 9486)
· Combinación WB: 1 bus (1313)

* Normal: Troncal 1 - Inversiones Alsacia
* En Negrita: Troncal 4 - Express de Santiago Uno







Servicios donde es posible verlos
· Inversiones Alsacia: Con mayor frecuencia se les puede ver en los servicios 103, 104, 105, 107, 108, 109, 110, 111, 112. En el resto de los servicios se ve esporádicamente o simplemente nunca.
· Express de Santiago Uno: Los servicios que tienen más de estos buses son los que van a Maipú (401, 413, 419, 421, 431) con excepción del 404. También hay algunos buses en el Patio Pudahuel, por lo que es posible verlos en el 402, 406, 407, 408, 410, 426, 427, pero son muy pocos.

501 | Providencia - Vital Apoquindo

Caio Mondego H - Mercedes Benz O500U (BJFB36)

Datos Generales

Empresa: Buses Metropolitana (Troncal 5)
Servicio: Troncal
Tipo de Buses: Rígido
Variantes: No presenta variantes
Horario de Servicio: 05.00 - 01.00 (Diurno)

Recorrido

Ida: Vicuña Mackenna, Rancagua, Diagonal Rancagua, Francisco Bilbao, Tomás Moro, Alejandro Fleming, Vital Apoquindo.

Vuelta: Vital Apoquindo, La Quebrada, Paul Harris, Vital Apoquindo, Alejandro Fleming, Tomás Moro, Francisco Bilbao.

Resumen del Recorrido

Hospital del Trabajador - Metro Parque Bustamante - Av. Francisco Bilbao - Parque Inés de Suárez - Plaza Pedro de Valdivia - Plaza de la Alcaldesa (Los Leones/Bilbao) - Metro Francisco Bilbao - Américo Vespucio/Francisco Bilbao - Rotonda Tomás Moro - Av. Tomás Moro - Av. Alexander Fleming - Vital Apoquindo - Hospital Dipreca - Av. Cristóbal Colón (sólo Vuelta) - Av. Paul Harris (sólo Vuelta)

Observaciones
· Después de su corte hasta Parque Bustamante queda como una especie de 504c, sirve para conectar todo el eje Francisco Bilbao y ofrecer frecuencias decentes para esta importante avenida del sector oriente. Sin embargo, aún los tiempos de espera son irregulares, lo cierto es que sirve de complemento al complicado 504.

· A pesar de lo corto de su trayecto mucha gente lo toma para combinar con Metro. Es una suerte de comodín en caso de que no pase la 504.

Material Rodante estándar
· Caio Mondego H - Mercedes Benz O500U / Rígido - Clase B2

Plan de Operación: 18 buses Flota Máxima / Cod14PO1
· Horario Punta Mañana: 11 buses / hora = 6,3min por bus [15 buses]
· Horario Punta Mediodía: 14,7 buses / hora = 4,1min por bus [18 buses]
· Horario Punta Tarde: 10,3 buses / hora = 6min por bus [17 buses]
· Sábado Mañana (06.30 - 11.00): 8,2 buses / hora = 5,7min por bus [12 buses]
· Sábado Tarde (17.30 - 20.30): = 10,3 buses / hora = 6min por bus [13 buses]
· Domingo Mañana (09.30 - 13.30): = 9 buses / hora = 10min por bus [7 buses]
· Domingo Tarde (17.30 - 20.30): = 10 buses / hora = 8,5min por bus [8 buses]


Gráfico Plan de Operación 501 Providencia - Vital Apoquindo (Sept 2010)

Kilometraje: 11,70 kms Ida - 12,09 kms Vuelta

Frecuencias del Servicio
5 - 15 minutos por bus / Tiene un promedio aproximado de 9 minutos.

Tipo de Observación: Usuario Habitual - Observador Habitual
Aporte de Datos: Ariel Cruz Pizarro